在实践领域中，工程物流主要解决建设项目、救助支援、大型会展、大型迁址以及战时后勤保障等具有综合性复杂内容的物流组织活动，其特点是高风险、强时效、一次性，一般需要多种特殊运输、吊装等设备、多种运输方式、多家不同物流企业协作进行，因而大多具有典型的第三方物流特征。根据工程物流的实践范畴，其概念上有广义和狭义之分。广义上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活动。按照这个定义，它所研究的范围可涉及建设物流、会展物流、搬家物流、应急物流、战时物流和特种物流等。狭义上的工程物流是指建设物流，即围绕建设项目，由物流企业提供某一环节或全过程的物流服务，目的是通过物流企业的专业技术服务，给予投资方安全的保障和较大的便利，大幅度降低工程成本，保证工程项目的如期完成。现代物流领域的设施、设备与信息系统的投入是相当大的。江阴工程项目运输

工程物流目的是通过物流企业的专业技术服务，给予投资方安全的保障和较大的便利，大幅度降低工程成本，保证工程项目的如期完成。这些服务有时包括了建设项目的设备采购、包装、装卸、运输、固定、安装、回收的全过程。但无论广义还是狭义，工程物流的理论体系和研究方法基本是一致的，属于同一类型。特征：实施的一次性：工程物流在实践上少有重复，再好的物流方案也能适用一次，每一个运输组织方案都需要重新筹划。整体的关联性：每个工程物流的项目都由多个环节或多个部分组成。这些环节或部分是相互依托的，往往牵一发而动全局。江阴工程项目运输第三方物流企业所具有的专业服务可以为顾客提供更多、更周到的服务，加强企业的市场感召力。

工程物流实践中，大多数企业会选择风险自留的方式。所谓风险自留，就是由企业自己来承担风险。自留风险的可行程度，取决于损失预测的准确性和补偿损失的承受能力。风险较小型即发生的概率较高，但造成的损失很小：这种类型的风险可以形象地概括为“大事不犯、小事不断”。“大事不犯”说明损失严重的风险一般不会发生，“小事不断”说明损失不大的风险发生的概率很高。实践中大多数保险公司不愿提供这种类型的保险，由于造成的损失不大，因此物流公司更倾向自留风险。

工程物流经济损失是指由于风险造成的直接或间接成本的增加；但同时还将面临如社会、声誉等方面的非经济损失。风险内容：承运人与托运人之间可能产生的风险：货物灭损带来的赔偿风险，对货物的灭失和损害，一般发生在运输、装卸和存储等环节。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、地震等，主观因素主要有装卸工艺设计不当、运输方案设计缺陷等。延时送达带来的责任风险，在物流合同要求下，物流企业延时送达往往导致客户索赔。物流活动必然存在主体，这种分类方法将工程物流划分为第1方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。

工程物流风险决策的内容：规避与降低风险在风险决策的过程中，应根据风险发生的概率与级别，尽量选择熟练程度较高、产生风险较少、风险概率较小的路线、装卸工艺等作业过程，提高整个物流作业的可靠性。缩小风险的影响范围对于那些无法避免的风险，应通过有效手段尽量缩小风险的影响范围，使得风险事件发生时，项目作业过程的调整与原定方案相比不致产生太大的变化。降低因风险的损失依据风险损失的评估，制定相应的保障措施与手段，尽量降低因可能的风险事件导致的损失。稳定的成本使得规划和预算手续更为简便，这也是物流外包的积极因素。江西海外内陆转运

工程物流的理论体系和研究方法基本是一致的，属于同一类型。江阴工程项目运输

工程物流局部风险与整体风险的强关联性：由于工程物流的作业过程是一个由运输路线(如公路、铁路：水路、空运等)与物流节点(如仓库、码头、车站、空港等)组成的串联系统，因此，任何一个节点或路线上的风险都可能对整个过程产生影响，形成物流作业的整体风险。客观风险与主观风险共存性：在工程物流的运作过程中，货物运输既面临自然灾害和意外事故等造成的客观风险，又有可能遭遇由于承运人或其他人为疏忽造成的主观风险。经济风险等风险共存性：由于工程物流的服务对象大都是对经济和社会有重大影响的基础建设项目，因此，由项目风险产生的损失有经济损失和非经济损失。江阴工程项目运输

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